据迪Fans消息，比亚迪近期调整了的售后政策，允许车主在正规修理厂，进行“三电”系统以外的维修保养。

据悉，在比亚迪（王朝&海洋）APP中，打开服务页面，也出现了【服务记录】的新入口，车主点击进入之后，可以填写外修记录，提交之后交由官方审核，同步至车主服务记录，同时也确认“三电”系统不受影响，质保条款可以继续。

比亚迪官方客服对此回复称：“选择在非比亚迪授权服务店“保养或进行维修或未使用原厂备件”，如果未导致“三电”系统相关零部件出现故障及影响的，“三电”系统终身保修权益不受影响”。

但是客服建议选择比亚迪授权服务店提供服务，因为车辆使用性能和寿命与维修、保养、事故影响等息息相关，而新能源车型技术复杂。

简言之，比亚迪不再以“三电”质保为条件，强制要求车主在4S店进行维保了。

比亚迪为何开放外修通道？

事件引发关注，一个重要原因是比亚迪对售后的态度出现180度转变。

2022年，有车主在修理厂更换轮胎后，失去“三电终身质保”权益。事件引发热议，比亚迪的“严苛”人尽皆知。即使官方回应是出于安全考虑，但外界关注点都指向其锁定车主后，欲在售后“养鱼”。

2023年，比亚迪基础保养套餐提价，从之前的325元提升至485元，涨幅高达49.2%，官方回应为材料和人工成本上升所致，原价已坚持5年难再维继。

不过，车主并不买账，认为此举是在“试探底线”，为日后提价做准备。更有行业人士怒斥此类终身质保条款为“毒瘤”，车主终究会“用脚投票”抵制。

可是，比亚迪能被称为“迪王”不是没有原因。

凭借“极致性价比”，比亚迪顶着“骂名”，一路高歌猛进。2023年销量突破300万辆，以单车甚至不到8000元的毛利，跻身全球十大车企。

而回顾比亚迪基础保养套餐涨价一事，有车主算过一笔账：混动车型维保频率较低，4年4次的保养费用从1300元增至1940元，但相比于同级车型，1940元的价格也已经是比较便宜。可以说，在短暂风波过后，车主对比亚迪用车成本的共识依旧是便宜。

今年以来，比亚迪“性价比”的展现，来得更加凶悍。先是7.98万的入门车型“秦Plus”掀翻牌桌，后是9.98万的“秦L”上市，13天狂卖80000台。各地4S店人潮涌动的胜景，可谓妇孺皆知，有网友打趣：“比亚迪4S店都不够用了”。

事实上，比亚迪在加速布局低线城市的过程中，4S店真的“不够用”。

据比亚迪官网渠道信息，购车意向群体集中的三四五线城市中，多数城市的4S店只有1~3家。这也意味着，比亚迪在下沉市场的保有量越增加，车主售后维保存在网点少、等候时间长等问题将更突出。

而此前比亚迪有关享受三电质保的严苛条款，本就有“霸王条款”的争议，车主相关投诉不在少数，如今也将成为下沉市场购车群体的“绊脚石”。

但对于比亚迪而言，当下的第一要务是卖车，是抢占市场份额，在不影响核心零部件的情况下，放开车主的外修通道，显然是利大于弊。

修理厂能吃到这块“维保蛋糕”吗？

燃油车增量放缓，修理厂渴望“触电”的机会。

近些年来，后市场涌现出的新能源机会，更多聚焦在新能源车的洗美改业务上，而新能源售后授权机会作为“香饽饽”，多数掌握在4S集团及大连锁手里。

随着比亚迪在售后上开了这道口子，“相对自由”了的车主，会涌入修理厂吗？

AC汽车咨询了多家修理厂，得到的反馈是门店平时接待的比亚迪车主不多，通常是做些洗美业务，偶尔换个胎、做个动平衡。

在一二线门店老板看来，比亚迪的售后政策似乎并不那么令人“兴奋”，因为当地比亚迪的4S店网点充足，更关键的是比亚迪的官方保养套餐价格便宜，车主出走4S店的动力不大。

但对于下沉市场的修理厂而言，或许是一次找到增量的机会。

据一位比亚迪“汉”车主透露，一年两次保养都在4S店，一次保养仅需370元，有原厂质保，服务更放心，没有理由去修理厂。

其实在大多数比亚迪车主看来，修理厂小保养的价格优势不大；而新能源车的保养次数更少，在车企的APP内预约也方便，不愿趟后市场“浑水”。

再者，大多数车主依然担心外修会影响三电质保问题，能去4S店尽量去4S店。

这也符合大多数新能源车主的心理，在售后维保选择上更相信厂家授权渠道。

当然，比亚迪的售后政策会不会引起其他车企跟进，以及会激起怎样的化学反应，还有待观察。

写在最后

在商业社会，没有人会轻易“浪费”。比亚迪售后政策松绑固然让人欣喜，但我们也能够看到，在松绑之前，其售服体系已经对车主形成极强的粘性吸引力。

值得关注的是，越来越多的车企在新车销售阶段就以“基础保养终身免费”政策锁住用户。

从利益链条的顺序看，后市场居于被动地位。如何将大厂撒漏的“毛毛雨”，转化成自己的“泼天富贵”，是一直以来的命题。

当下的车市，内卷是底色，各家车企卯劲开发下沉市场，皆是志在主流市场的地位。比亚迪靠售后策略再次抢先一步，其他车企接下来会怎么跟上？

——转载自：AC汽车